تظهر خريطة السكك الحديدية الفنلندية جميع محطات السكك الحديدية وخطوط قطارات فنلندا. ستسمح لك خريطة القطار الفنلندية هذه بالسفر بسهولة بالقطار في عرض طرق السكك الحديدية الرئيسية وطرق السكك الحديدية عالية السرعة في فنلندا في شمال أوروبا. خريطة السكك الحديدية الفنلندية قابلة للتنزيل بصيغة PDF، وقابلة للطباعة ومجانية.

تتكون شبكة السكك الحديدية الفنلندية من ما مجموعه 5,919 كم من السكك الحديدية التي تم بناؤها مع مسار قياس روسي 1,524 مم (5 أقدام) كما ترون في خريطة السكك الحديدية الفنلندية. يتم تشغيل قطارات الركاب من قبل مجموعة VR الخاصة المملوكة للدولة. وهي تخدم جميع المدن الرئيسية والعديد من المناطق الريفية ، على الرغم من توفر خطوط السكك الحديدية إلى أماكن أقل من خطوط الحافلات. تنشأ معظم خدمات قطارات الركاب أو تنتهي في محطة هلسنكي المركزية للسكك الحديدية، وتشع نسبة كبيرة من شبكة سكك حديد الركاب من هلسنكي. كما تدير VR خدمات الشحن. تقع مسؤولية صيانة وبناء شبكة السكك الحديدية نفسها على عاتق إدارة السكك الحديدية الفنلندية، وهي جزء من وكالة النقل الفنلندية (بالفنلندية: Liikennevirasto). وتنقسم الشبكة إلى ستة مراكز واقعية، تدير استخدام وصيانة الطرق بالتعاون معها. قد يكون لساحات الشحن والمحطات الكبيرة أنظمة إشارات خاصة بها.

تم افتتاح أول خط سكة حديد بين هلسنكي وهامينلينا في 31 يناير 1862. بما أن فنلندا كانت آنذاك دوقية فنلندا الكبرى. منطقة من الإمبراطورية الروسية ، تم بناء السكك الحديدية على مقياس المسار الروسي الواسع البالغ 1524 مم (5 أقدام). تم افتتاح امتداد من ريهيماكي إلى محطة فنلندا الجديدة في سانت بطرسبرغ في عام 1870 حيث تم وضعها في خريطة السكك الحديدية في فنلندا. ومع ذلك ، ظلت أنظمة السكك الحديدية الفنلندية والروسية غير متصلة حتى عام 1912. لم يكن بالإمكان استخدام القطارات الروسية لشبكة السكك الحديدية الفنلندية بسبب مقياس الحمل الأضيق. في وقت لاحق تم توسيع مقياس الحمل الفنلندي ليتناسب مع مقياس الحمل الروسي ، مع مئات من منصات المحطات أو المسارات التي تم نقلها بعيدا عن بعضها البعض. حدث مزيد من التوسع في 1800s وبحلول عام 1900 تم بناء الكثير من الشبكة مع 3300 كم من المسار الذي تم بناؤه. جسر السكك الحديدية الفنلندية عبر نهر نيفا في سانت بطرسبرغ ، الذي افتتح في عام 1912 ، ربط السكك الحديدية الحكومية الفنلندية بالسكك الحديدية الروسية. بعد استقلال فنلندا، تم تسليم الجزء الروسي من الخط إلى السلطات الروسية.

تحتكر شركة السكك الحديدية الوطنية VR نقل الركاب. في حركة المرور المحلية في هلسنكي، تعود ملكية وحدات Sm5 EMU من الفئة Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy، ولكن يتم تشغيلها بواسطة VR. قطارات Sm6 Allegro من الفئة الجديدة مملوكة ومدارة من قبل Karelian Trains ، وهو مشروع مشترك 50/50 بين VR وشركة السكك الحديدية الروسية RZD كما هو موضح في خريطة السكك الحديدية الفنلندية. يتم تشغيل القطارات من قبل موظفي الواقع الافتراضي أثناء وجودهم على الأراضي الفنلندية. في حين يمكن لمشغلي السكك الحديدية الخاصة نقل البضائع ، فإن معظم القطارات تدار بواسطة الواقع الافتراضي. توجد شركة سكك حديدية خاصة واحدة في فنلندا ، وهي سكة حديد كارهولا - سونيلا ، وهي خط فرعي قصير مع حركة الشحن فقط ، في كارهولا ، بالقرب من كوتكا. لا تدار الخط الفرعي من قبل هيئة النقل الفنلندية، ولكن من قبل مالك السكك الحديدية. في حين أن بعض السكك الحديدية الفنلندية الخاصة كانت مكهربة بالفعل في نهاية القرن 19th ، بدأ العمل على كهربة شبكة السكك الحديدية الرئيسية فقط في أواخر 1960s. معظم الخطوط الرئيسية مكهربة الآن. النظام المستخدم هو 25 كيلو فولت 50 هرتز أسلاك علوية تيار متردد ، مع ارتفاع سلك يتراوح من 5.6 م (18 قدما) إلى 6.5 م (21 قدما).